文 | 增长工场，作家 | 武占国，裁剪 | 赵元

2023年12月19日，莫斯科东南部，叶卡捷琳娜二世修建的察里津诺驾驭，亦然俄罗斯最大的中国汽车城——莫斯科天雅国际汽车中心，恢弘开业。

汽车城的开业现场，东说念主声开心，全球皆拿入辖下手机拍摄着现场中国传统节目——舞狮，在手扶电梯驾驭吊起的几辆复旧汽车，点缀着汽车城高端大气的气质。

从俄乌接触一年多以来，中国汽车品牌速即占领了俄罗斯商场，“莫斯科天雅国际汽车中心”的红色大字，伫立在大楼的尖端，是中国汽车品牌在俄罗斯的快速延伸的一个写真。

中国汽车在二十年前就投入了俄罗斯商场，直到2021年，在俄罗斯的商场份额唯有9.1%，但一年后的2022年，速即擢升至19.5%，2023年已接近一半的商场份额，咫尺已接近60%的商场份额。

中国汽车品牌是如在俄罗斯快速崛起？随着平行入口战略的收紧，对中国车商有什么影响？翌日在俄罗斯商场中国车企还有哪些契机？

一、暴涨的中国车

要是你站在莫斯科红场邻近的大街，在2022年之前，可能看到更多的是俄罗斯原土品牌汽车拉达，异邦品牌丰田、、当代、雷诺、飞驰、良马等汽车。

中国汽车品牌包括长城、奇瑞、祯祥，从2004年年运转，先后投入俄罗斯商场，然而阿谁时间中国汽车的研发、品性，皆不如西洋日韩等训诲汽车品牌，是以销量一直不冷不热。

俄乌接触则透顶蜕变了风向，更善于作念中高端SUV车型的中国厂商，迎来了迫切机遇期。

在俄罗斯的车商卜凡龙告诉增长工场：“俄罗斯东说念主只须只须资金富饶的话，首选的是四驱的SUV，尤其是排量大的，能源富饶。资金未几的话，也会给与袖珍SUV，带涡轮增压的，也能骄气基本的能源条目，终末才是给与轿车。”

当今，越来越多的中国车出当今了俄罗斯街头。

在俄罗斯销量最佳的中国汽车，有奇瑞、长城、祯祥、长安等品牌，以8月为例，销量排行前10的汽车品牌，其中9个来自中国，另外一个是俄罗斯原土汽车品牌拉达。

8月，中国汽车在俄罗斯销量最高的是哈佛，销量为18564辆，其次是奇瑞销量16544辆，祯祥14511辆，长安销量11429辆，另外四个中国品牌OMODA、捷途、星途、JAECOO皆是奇瑞旗劣品牌，销量永别是4654辆、3704辆、3538辆、2852辆，是以总量上看，奇瑞销量最高。另外一个是祯祥旗劣品牌Belgee，卖了3485 辆排第九。

按品牌看，俄罗斯原土品牌拉达仍然销量最高，为38564辆。

和拉达靠价钱上风撑起销量不一样的是，中国品牌汽车量价皆非常可不雅，比如销量最佳的SUV LADA Vesta，价钱唯有124万卢布（9.4万东说念主民币），通常很畅销的哈佛Jolion则要196万（14.7万东说念主民币）卢布起。

俄罗斯的中高端汽车商场，咫尺主要被中国汽车品牌占据，哈佛F7价钱达到了269.9万-349.9万卢布之间（20.4万-26.5万东说念主民币），奇瑞的高端品牌星途起售价钱达650万卢布（49.2万东说念主民币），坦克500在俄罗斯的售价为769.9万卢布（58.3万东说念主民币）。

中国汽车品牌能霸榜俄罗斯有两方面的原因：

一方面，2022年，俄乌接触爆发，西洋日韩的车企，纷繁撤退俄罗斯，多量的工场关闭，导致供应链中断，汽车坐褥受到严重影响。

另一方面，中国车企在新能源汽车和燃油车方面的技艺大幅擢升，同期在中高端商场发力，在中国这几年销量也运转大幅擢升，合伙汽车品牌的地位，则反而下落了。

是以，中国汽车不错快速占领俄罗斯商场。

在俄罗斯销售的中国品牌汽车，有两种类型，一种是从中国出口到俄罗斯的汽车，另一种即是在俄罗斯腹地建厂并销售的汽车。俄罗斯商场上销售的汽车，大部分是通过厂家授权的经销商销售。咫尺俄罗斯也在饱读吹更多厂商在俄罗斯原土建厂。

纵脱2024岁首，俄罗斯境内官方的汽车经销中心有3653家，其中中国品牌的汽车经销商达2207家，比2023年同期1053家增长1154家。

二、汽车入口趋严

俄罗斯入口的中国汽车，包括平日入口、批售和平行入口三种，据盖世推敲院推算，三者终局销量为112.8万辆，平日入口到俄罗斯的汽车泛泛经销商会有官方授权，同期汽车有平日的售后保险，这一部分是主流。还有就口角主流的平行入口车。

平行入口是把在国外坐褥的新车，在国外上牌后，再以二手车款式“倒”进国内来，然后赚其中的差价。这雷同于宇宙各地的经销商，通过串货的相貌，把更廉价钱的商品卖到了供不应求的高价地区。2023年，平行入口到俄罗斯的汽车只占俄罗斯汽车销量的17%，也即是19.1万辆。

通过平行入口的相貌将车卖到俄罗斯，这种莫得官方授权，车卖出后，泛泛莫得售后。

俄乌接触爆发之后，西洋日韩汽车品牌撤出，为了弥补国内汽车供给问题，俄罗斯将平行入口汽车正当化，好多车商运转作念起了“倒爷”，到俄罗斯作念平行入口车淘金。

通过平行入口相貌到俄罗斯的车，好多是新能源车品牌，比如理念念、小米、极氪等。何况平行入口汽车主要以高端车型为主，因为高端车型总价高，减去运载资本、关税等用度后，仍有一定的利润空间。

一些西洋日韩等品牌，也运转通过平行入口的渠说念重新投入到俄罗斯销售。6月份之前，BBA打价钱战，大幅降价的时间，多量车商从中国买入、飞驰等汽车，然后平行入口到俄罗斯，利润非常可不雅。

卜凡龙告诉增长工场：“其实平行入口车商亦然在“赌”，那会儿有同业发过来十几台良马X3四驱的顶配，国内价钱唯有衔尾价的不到7折，他们赌对了，一台良马赚了十几万。只不外，其后多量同业往俄罗斯发，全球随着作念这些爆款车、高利润车型，当今这些车型就又不收货了。”

从旧年底运转，俄罗斯的平行入口战略也运转收紧。2023年10月1日起，俄罗斯慎重修改了平行入口汽车的递次：在汽车品牌未退出俄罗斯商场且有官方代理的情况下，俄罗斯阔绰者只可从官方授权的经销商处购买该品牌的平行入口汽车。

出奇是，俄罗斯不容了包括奇瑞、长安、星途、祯祥、坦克、凯翼、东风、岚图和广汽本田等在内的十余个握续在俄罗斯商场策划的中国品牌汽车通过平行入口模式入口。

2024年2月，俄罗斯又出台新规，条目中国电动汽车必须得到OTTS车辆安全认证，同期，俄罗斯还筹算从2024年10月起，将汽车报废税提高到70-85%。

这些措施，一方面是不利于中小出口商的平行入口战略收紧，另一方面是利好车厂，在俄罗斯加快构建经销渠说念。

咫尺平行入口车还有一些结构性契机，卜凡龙告诉增长工场：“此前也关系过一些汽车厂商拿官方经销禀赋，然而一方面车厂对资金条目比较高，要一次拿几百台车，流程对比通过咫尺通过平行入口的相貌依旧有20%的价差，是以其后就没再沟通拿官方经销禀赋。”

也有俄罗斯其他经销商暗示：“此前为了平抑物价，俄罗斯睁一只眼闭一只眼，汽车平行入口到俄罗斯，在奉行层面比较松，在平行入口战略渐渐收紧后，以后在奉行层面也可能会变紧。”

此外，一些在外洋比较热销的平行入口车，品牌官方看到契机后，也渐渐运转在外洋缔造销售鸠合和售后做事中心。比如本年理念念在2023年财报电话会议上则暗示，筹算上半年在中亚和中东缔造成心的售后做事鸠合。本年第四季度，将运转外洋托付，当先在当地引进理念念L9和理念念L7车型。

是以，理念念等汽车品牌在俄罗斯缔造官方销售和售后渠说念，不会太远。

三、油车尚需好口碑

俄罗斯与中国汽车商场不同，俄罗斯汽车工业流程近百年的发展，汽车商场发展的也比较训诲。苏联比中国更早完了工业化，苏联解体后，天然新出生的俄罗斯资格了大幅零落，工业水平大不如前，但2023年俄罗斯千东说念主汽车保有量依然有377辆，大幅高于中国的233辆。

从汽车行业的发展周期看，当二手车往来量渐渐杰出新车销量时，汽车商场运转渐渐步入训诲阶段，新车销量增长运转放缓，汽车后商场投入高速发展阶段。

俄罗斯汽车商场，好多年前二手车往来量就也曾杰出新车销量，不外由于俄罗斯经济大幅波动，导致新车销量的波动比较大。

2000年之前，俄罗斯主要以原土品牌汽车为主，一位俄罗斯当地车商告诉增长工场：“俄罗斯大街上上个世纪八九十年代的车非常多，以致还有60年代的车也在大街上跑。”

投入21世纪，俄罗斯运转渐渐引入西方品牌，丰田、起亚、当代、、飞驰、良马等汽车成为俄罗斯街头的主流车型，2016年，当代汽车杰出拉达成为俄罗斯销量最高的汽车品牌，2017年起亚成为销冠。

从存量商场看，咫尺，俄罗斯二手车商场往来的主要车型照旧以西洋日韩的品牌为主。天然不足西洋日韩的千东说念主保有量，然而训诲的俄罗斯汽车商场，不仅有汽车整车的契机，也有汽车供应链、汽车后商场的契机。

卜凡龙告诉增长工场：“好多俄罗斯东说念主内心咫尺照旧招供西洋日韩品牌的汽车，因为这些汽车在质料方面络续过了长久商场的磨砺，包括俄罗斯原土的汽车品牌拉达，天然成就低，然而皮实耐造，何况配件好买，车坏了任何一个修理厂皆不错修。”

比拟中国东说念主对新能源车的爱好，俄罗斯更倾向油车，最主要的原因是当作石油坐褥大国，油价很低廉。

卜凡龙告诉增长工场：“在俄罗斯销售情况更好的是中国汽车是燃油和混动车型，当地对纯电车型招供度不高，因为俄罗斯的充电方法不完善，加上俄罗斯的冬天出奇冷，纯电车的续航会大打扣头。”

中国燃油车在质料踏实方面，尤其是濒临俄罗斯的极冷天气，对车况是否踏实，配件是否耐寒等，皆提议了更高的条目。

对中国车企而言，唯有束缚擢升技艺才能，更踏实的汽车品性，才能永久的在俄罗斯商场扎根，赢得多数阔绰者的招供。