IT 之家 12 月 26 日音讯，被誉为"电动汽车教父"的安迪・帕尔默对那些探讨解除电动汽车、转向搀杂能源车的汽车厂商建议了劝诫。

帕尔默曾任阿斯顿・马丁 CEO 和日产高管，在经受《营业内幕》采访时暗示，推迟转向电动汽车而遴荐搀杂能源车的作念法是一条"愚蠢的谈路"，并劝诫说，这么的公司会靠近被中国电动汽车制造商甩在后面的风险。

IT 之家注：帕尔默"电动汽车教父"的名称源自他在日产担任首席运营官期间的孝敬。他主导了日产"聆风"电动汽车的征战，该车自 2010 年推出以来，已售出提升 50 万辆，是群众首款量产电动汽车。

他说："搀杂能源车是条末路。它们是过渡策略，停留在这一过渡阶段越久，进入电动汽车新期间的速率就越慢。若是你通过搀杂能源车来拖延电动汽车的过渡，那你就会更万古候处于残障。"

帕尔默许为，中国电动汽车产业的见效，获利于中国长久的产业政策。早在 2009 年以来，中国政府已为电动汽车制造商过问了至少 2300 亿好意思元的补贴。他曾在东风汽车公司董事会任职，并亲眼见证了中国政府在新能源车限制的积极鼓励。他强调，中国的见效在于其明确的产业策略，而这是西方长久穷乏的。

他暗示，泰西对华关税只会裁减西方企业的竞争力。西方汽车制造商应为与中国汽车厂商的"适者生计"作念准备，尤其是在欧洲，比亚迪和小鹏等品牌正在快速扩展。"若是中国厂商能在欧洲市集打拼见效，他们将无敌于宇宙。"

尽管丰田在早期的搀杂能源策略赢得了见效，但跟着中国市集快速转向电动汽车，这一策略也曾暴流露问题。"丰田把日本汽车工业带进了一条死巷子，难以收复。"他分析谈。

同期，日产未能善用其电动汽车技能和市集最先上风，最终导致如今堕入窘境。"日产的处分问题导致了今天的处所，电动汽车的产物气势寥落薄弱。"

他觉得，破钞者对电动汽车的彷徨主要源自其昂贵的价钱。他建议，电动汽车的价钱必须与传统燃油车抓平，这需要提供更小电板、更廉价钱的车型。政府应当加大充电网罗诞生的复旧，以缓解"续航躁急"。此外，西方不错从中国的产业策略中吸收教养皇冠现金体育官方app官网，尤其是在电板限制，那边是中国的阻滞。"若是西方念念追逐上来，应该效仿中国的作念法。"